ガラード301 オイルタイプ 
ガラード301 グリスタイプ
両者はスピンドルの違いの他にもシャーシ材質や肉厚、モーター性能なども違うようです。
今回 アイボリーからハンマートーンに切り替えましたら、音が全然異なり、スピーカーの高音ボリュームを設定変更しました。
どちらがいい音なのか不明ですが、ハンマートーンの方が低域に重厚感が増しました。
ちなみにスピンドルボディーが両方ともオイルタイプの物に見えます。
ハンマートーンは4桁シリアルなので交換されているのでしょうか。
精査してませんが、スピンドルのクリアランス感は問題なさそうです。もしかしたらグリスタイプはスピンドルの径が小さいのでしょうか。そのうち検査してみましょう。
ホンダの車は整備性が悪いのでしょうか。プラグを外すのにワイパーのベースパネルを外さないと出来ません。
それでも、作業しづらい。
ダイハツのラテ EFエンジンです。 車検時にタイミングベルトを交換して１日で、出戻り”エンジン不調”との事?
調べてみると、加速不良。スロットルセンサーか？ 交換しても変わらない。もう一度タイミングベルト点検ー問題なし。
O2センサー点検、チャンバーの負圧センサー、アイドリングバルブ掃除、インジェクション分解、何をやっても治らない。
お手上げ状態。プラグを外してみても正常燃焼。
加速時のみの失火状態ーもしやイグニッションコイル？
試しに交換してみると、治りました。イグニッションコイル不良です。アイドリング時には正常でコンプレッション時のみ失火。
そんな事が有るのですね？知りませんでした。まだまだ勉強が足りません。
02からBMの整備やってますが、こんなに整備性の悪い車は初めてだ! 36以降はそんな物なのか。
まず、ドライブシャフトとハブのスパイラルが外れない。CRC掛けてプーラーでテンションかけて1週間放置。
その後、プーラーのセンターボルトを大ハンマーで叩き込んでやっと固着解除。
スタビライザーとリアマフラーを外してドライブシャフトを抜く。
あとは、スライドハンマーでハブを外し。
ベアリングを分解する。
ハブに残ったリングはベアリングプーラーで外す。
Cリングを外してベアリングを抜き取る。
通常BMのベアリング交換は半日の作業だね。今回はシューも割れていたので、一緒に交換した。
モノラルカートリッジはステレオのそれとは異なる構造です。コイルの巻き方も必然と特殊。特にダンパーは構造上のしわ寄せ部分である。定期的なメンテナンスが、必須となる。今回ジエンゴムを使用してみた。大分歯切れのよい音になりました。針圧も5gで安定しています。あとはワイド感の強い音に仕上げたい。次回コイル巻きに挑戦する。
最近、Firefoxを57に更新しました。通常のアップデートではなく、新規のインストールです。ブックマークのインポートせずに、旧ブラウザを削除してしまいEC-cube3にアクセスできなくなりました。
そんな事で、フォルダーを探しまくりましたが難解・・・。
WEBで検索しまくり・・ついにゲット。
https://サイト名/インストールフォルダー/管理フォルダー/ みたいな。
無事にアクセスできました。EC-CUBEは、フリーで良いのですが、説明書が無いのが難点です。
あと、サイトのicoはフォルダー内のfavicon.icoをご自分の希望する画像に変更するだけ。
場所は・・・
インストールフォルダー/html/template/admin/assets/img内
インストールフォルダー/html/template/default/img/common内
インストールフォルダー/html/template/install/img/common内
の3カ所だと思います。利用環境に合わせて変更すれば良いと思います。
昔の車は、スロットルがワイヤーやロッド・リンクで開閉。アイドリングはネジストッパーでアイドル・アップがソレノイドやバキューム・ポットでした。
昨今、電子サーボ制御が多くなりました。これらはコンピューター制御で調整いらず。便利かと思いきや、経年劣化の際、修理が困難です。
ワーゲンの場合は、非分解構造でアッセンブリー10万円くらいします。
古いポロなので、修理挑戦しました。
ギアピンを抜き、リングギアを外す。
モーターを取り出す。
取付は、部品取りの逆順。
不良モーター 。
修理終わって、無事に復活。しばらく乗れそうです。
ワーゲンPOLO
カッティング針に近い構造、と言われるEMTのSD15の繊細な音の源は、緻密な手作業なのだろうか。綺麗に巻かれたコイルはとても手巻きとは思えない。
コイルとマグネット・ヨークの間は、金属ゴミが付着しやすいので、時々掃除すると良い。
チップ先端の画像です。綺麗な方でしょうか。音はまだ良好です。SFL
全体のレイアウトは
こんなです。チップの位置をかなりシビアに調整できます。考え抜かれた配置と機能なのでしょう。これでも物足りずに、チューニングする人の気持ちが凄すぎます。
私は、現状満足してますが、時々掃除がてら眺めております。
ダイハツのディーゼルエンジン(トヨタ製)平成2年車です。27年動かし続けて、とうとうラジエーターが破裂した。
昔のラヂエーターだから、真鍮ベースの部品に全て半田づけ。
半田の劣化による破断と思われる。サーモ不良で、温度も上がっていた。
30年近く使ったので元は取っているでしょう。
リムドライブ、ダイレクトドライブ、ベルトドライブ、等プレーヤーには色々なバリエーションが有ります。プレーヤーに因って音が違うのは事実です。
元々、マイクロのプレーヤーを使っていましたが、ガラード301を聴く機会が有り、魅了されました。
すぐには301を購入する勇気がありませんでしたので401を購入しました。
やはり良い音ですが、マイクロと大差なく301とは一線を画する物でした。
その後301を導入。301は凄い!!
結論では、301は低音に若干の曇りがあり、総合的には401がベストな再生音です。
ちなみに、テーブルマットは、オヤイデ電気の物です。
追記：オヤイデのテーブルマットはすり鉢型なので、スタビライザー前提です。スタビの嫌いな方は、東京防音のハネナイトをお薦めします。
オヤイデの方が輪郭がクッキリと浮き出てきます。
追記２：音の違いは、プラッターとマットのみ、駆動方式には依存しません。シャフト。グリスは気持ち的な差が有るものの、無視できる範疇です。
モーター端子板をピン穴両側で破壊